再增购列车27列

2020-05-20 05:55

值得注意的是,南延段在建设规划中仅设5座车站,但在可研究阶段,广州市政府考虑到金洲站—广隆站间距达2.87公里,为了吸引客流和提高沿线服务水平,更好服务附近的广隆安置区、南沙滨海花园,决定在金洲—广隆站之间增加金隆站。

大部分工点正管线迁改

全线将增购27列车

根据规划部门的客流预测,南延段开通后,四号线全线的客流量初期(2019年)约为40万人次,近期(2026年)约为48万人次,远期(2041年)约为83万人次。因此,南延段工程采用与既有四号线相同的直线电机车型,采用4辆编组,在目前已经运营的四号线一期30列车的基础上,再增购列车27列,可以满足客流预测要求,并具备一定的运能储备。

地铁四号线南延段是支撑《广州南沙新区发展规划》的重大基础设施项目,起始于既有金洲站,沿双山大道、金隆路、环市大道、海港大道和科技大道敷设,终点为南沙客运港站。线路全长12.6公里,设金隆、广隆、大涌、塘坑、资讯园、南沙客运港等6座车站(站名为暂定名),均为地下站,平均站间距约2.1公里;设换乘站1座,为南沙客运港站,与规划十五号线换乘;设南沙停车场一处和主变电站一座(位于南沙停车场内)。

据了解,目前,南沙新区居民前往中心城区,如乘坐公交巴士,需时3小时以上,利用公共交通从南沙客运港到金洲站需时1小时,且发车间隔长达20分钟以上,使四号线建成段无法充分发挥其快速、大运量的优点,为南沙新区服务。有关专家表示,南延工程建成后,可覆盖南沙新区主要建成区,缩短沿线各组团及南沙新区与中心城区间的时空距离,提升沿线地区居民的公交出行比例。

工可报告显示,本工程沿线工程地质条件复杂,结构工程处于淤泥、软土、可液化层、风化残积土中,存在一定的工程风险。地铁公司表示,下阶段将采取措施进一步加强岩土工程勘察工作,详细查明淤泥、软土、可液化层、风化残积土的工程技术特性及可液化层的分布情况,特别是花岗岩球状风化的块体存在与分布情况,制定有针对性的工程措施,确保施工安全。

四号线南延段也成为新一轮广州城市轨道交通建设规划中首条获批的线路,这也是国家下放城市轨道交通审批权限后第一条由省级投资主管部门批复的线路。

地铁四号线南延段工程可行性研究报告已获省发改委批复,可以正式动工!昨日记者从广州地铁公司获悉,四号线南延段设6座车站,建设工期为4年。为方便吸引周边客流和降低对周边影响,南延段明确将在建设规划基础上增加金隆一个站,并全线走地下。目前,全线绝大部分站点已完成交地,大部分工点正在进行管线迁改。

据悉,截至10月份,四号线南延段初步设计(预)审查、土建监理和施工招标已完成,除塘坑站、南沙停车场部分交地外,其余站点均已完成交地,金洲至金隆明挖段和金隆站进行围护结构施工,大部分工点进行管线迁改。(南方日报记者 胡良光 通讯员 叶子川 唐锐)